경차를 타면 안되는 이유

경차 사고 모음입니다.
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대림 : 마지막은 경차보다 suv가 더 다친거 같은데
가마로 : 다마스는 진짜 목숨걸고 타야할듯
Design By : 다마스에서 사람 날라가는거 보고 소름 돋네요.. 그리고 대부분 경차가 잘못 하기 보다는 옆차가 무지성으로 경차 무시하고 끼어 들다가 사고 나는영상 같습니다.
길아찌TV : 진짜 무섭다 경차 조심히 끌고다녀야할듯합니다
강석 이 : 천천히 댕깁시다

모닝이 스파크를 이기기 위해 필요한 것


도지타고도산위기 : 둘 다 타봤는데 연비는 모닝이 더 좋고 이건저것 실내 옵션들 편의옵션들 사용하기 편하고 좋았으나 기본적인 차량의 성능부분에서 체감이 될 정도로 큰 차이를 느껴버리는 바람에 스파크에 한표.. 고속주행시 하체안정감이 그냥 비교불가였던 기억이 있습니다. 더넥스트스파크
JUIL CHA : 스파크 타고 사고는 안나봤지만 타면서 느끼는게 고속주행시에도 흔들림이 없고 소형차 정도의 승차감이 있어서 좋네요. 편의사양은 경차 타면서 필요한게 없어요.
안전이 우선이죠.
안중선 : 글로벌 GM 경차의 위엄을 다시한번 보자

강판 - 초고장력 포함 고장력 강판 73% ( 포스코 ) 그외에 안전에 크게 기여 안하는 부분 바오산 강판 ( 현대,기아도 사용)
엔진 - 2015년 넥스트 스파크와 함께 만든 신형 3기통
미션 - 닛산 계열의 자트코사의 cvt 미션 ( 모닝의 4단 미션과 비교시 언덕등판능력 모닝 22초 , 스파크 16초 )
안전사양 - 넥스트 스파크 출시때의 2015년도에 LTZ 라는 가장 높은 등급이지만 적용되었던 ( 전방추돌 경보장치, 차선이탈 경보장치, 사각지대 경고등) 이당시에는 그랜져에도 없었고 제네시스에 가야 높은 등급에만 적용된 안전사양이였음

안전등급 - 스파크 1등급, 통뼈 모닝 3등급

결론 - 경차의 근본은 스파크 이다 (아직까진)
출구 : 스파크 진짜 차체는 단단합니다.음주차량이 뒤에서 브레이크사용도 없이 뒤에서 박았는데 범퍼 문짝 알루미늄휠파손 말고는 멀쩡 상대차 프라이드 전손 엔진까지 다먹음 지금은 올란도 타지만 연비 옵션 없어도 안전이 최고라 생각되는군요
칠떠기 : 스파크 타본사람은 알겁니다 차체 진짜 단단하고 안정적입니다 수리비 비싼건 맞습니다 근데 비싼값합니다 경차에서 값싸고 안전을 중요시하면 스파크가 맞죠..

캐스퍼 스파크, 레이 고민중이라면 꼭 봐야하는 영상, 경차 사려면 꼭 전문가들이 말리며 더 큰 차 사라고 하는 이유를 알려드립니다

최근, 한 자동차 커뮤니티에 캐스퍼 전손사고 사진이 올라와 화제입니다. 뒤쪽이 처참하게 부서져 사라져버린 캐스퍼를 확인한 네티즌들은 경차 안전성에 대한 의문을 제기하고 있는데요. 정말 경차는 안전하지 못한 자동차인 걸까요? 지금 바로 영상으로 확인해 보시죠!

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#경차 #안전 #사고

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발작버튼 : 스틸강성이 아무리 좋아지고 안전기술이 발달해도 물리의 법칙을 깰 수 없지
Ji Hun Lee : 국내 경차기준에 맞춰 제작되다보니 유럽 경쟁차종 대비 차폭이 부족하여 도어두께가 얇아지면서 측면충돌에 특히 취약한 것 같습니다. 차폭규정을 완화하면, 피아트500, 르노트윙고 등 차체길이와 배기량 등이 국내경차기준을 충족시키는 차량들에게 혜택이 주어지게 되어 국내생산 차량 보호를 위한 목적인지는 모르겠으나, 반대로 유럽에 수출되는 모닝의 경우 유럽 경쟁모델대비 차폭을 확보하지 못해 측면충돌에 불리한 역효과도 발생하고, 캐스퍼 이전부터 인도에서 생산되어 유럽에서 판매중인 모닝의 형제차 현대 i10, 스파크의 형제차로 개발된 오펠 칼이나 북미형 스파크같은 모델들의 경우 안전을 위해 국내경차기준보다 크게 따로 개발해야 하는 등 애매한 경차기준으로 인해 득보다 실이 많은 것 같습니다. 많은 매체와 기관들이 경차의 효율문제를 다뤄주고 계신데 고속주행 시 연비가 좋지않은 점은 동의하지만, 서울이나 수도권 정체구간에서는 상대적으로 공회전이나 저속주행 시에는 고배기량 대형차량에 비해 부하가 적어, 비해 효율이 좋은편이고, 경차의 목적에 맞게 시내주행 위주로 운행한다면 환경오염 및 교통정체를 줄일 수 있다고 생각합니다. 최근들어 도로폭도 좁고 주차환경도 좋지않은 국내여건에 비해 넓은 실내공간과 큰 차체크기를 선호하는 현상이 심화되면서 중대형 차량이 대부분인 국내 도로에서 차대차 사고 시 불리하겠지만, 유럽이나 일본처럼 준준형 이하 소형차량의 비율이 늘어나 평균 승용차 사이즈가 줄어든다면 크고 무거운 차량과의 차대차 사고에서 경차의 안전성이 향상되고, 경차의 본래목적인 시내 단거리용도로 소형차시장과 함께 활성화되어 중대형 차량 쏠림현상이 줄어들고 도로에서 다양한 차종들을 볼 수 있게 될 것 같습니다. 언제나 관심있는 자동차관련 이슈들을 신속하게 다뤄주셔서 감사합니다.
박영호 : 딱제가 생각하고있던 내용을 너무나도 잘설명해주셔서 감사합니다~! 많은분들이 알았으면 좋겠어요~!
호야 : 정말 중립적이고 침착한 비교분석 잘보고있습니다

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